自全国高速迈入“一张网”运营以来，高速公路通行由“MTC为主，ETC为辅”的传统模式转化“ETC为主，MTC为辅”的自由流模式，面对ETC车辆急剧增加带来的道口安全保畅难题，无锡管理处与江苏中路工程技术研究院展开合作，创新打造ETC车道信息诱导联动系统，通过情报板动态显示和语音播报警示，提前诱导车辆，从而提升ETC车道通行能力。

紧贴实际需求“找对策”

无锡处围绕江苏交控增强两个体验感的服务理念，紧扣“落实安全责任，推动安全发展”主题，以收费道口“三个需要”为切入点，率先探索提高ETC车道通行效率的“新路子”。一是提升保畅能力需要。近年来，伴随ETC车辆增加，ETC特情极易突发收费站出入口拥堵，给收费现场保畅增加“难度”。二是创新安全管控需要。大流量和车速快是ETC车道发生车辆积压、扣款失败的主要因素。车辆滞留在ETC车道的时间越长，安全隐患越大。三是优化特情处置需要。ETC特情处置多数情况下会占用ETC车道，在没有人工引导分流前提下，容易阻塞车道，直接影响后续车辆的正常通行。鉴于此，无锡管理处开拓思路，创新打造ETC车道信息诱导联动系统，将ETC车辆特情由“被动处理”转化为“主动发现”，从时间和空间两个维度强化ETC车道运行效能。

冲破瓶颈束缚“解难题”

该系统是将特情预警和研判有序结合的创新成果，能够直接从硬件层面动态侦测ETC车道的运行情况。一是准确识别。当车辆在ETC抬杆前位置，处于传感器检测区停留时间超过10秒时，系统判定ETC车道异常，触发“电信号”保持栏杆闭合。二是及时诱导。在ETC车道发生特情时，门架显示屏同步切换预警信息，直观诱导后方车辆提前变换车道，有效解决大流量情况下后续车辆的“积压”问题。三是有效提醒。当车辆滞留车道内时，设置于收费现场的声光报警装置将自动发布语音提示，提醒车辆及时倒车进行重新识别或驶离当前车道，并强化对周边车辆的安全预警，待特情解除后，系统自动恢复车道功能。经过前期的测试、纠偏和调整，ETC车道信息诱导联动系统特情识别率达98%以上，车道运行状态同步切换率实现100%。

促进管理提升“再发力”

此次新系统的投入使用，从技术层面推动营运管理提升。一是释放人力资源，降低工作强度。将特情发生与人工处置进一步分离，由系统自主监测ETC车道通行状况、判断异常信息、开启或暂停车道通行，最大程度减少ETC车道异常情况下的人工干预度。二是提升安全系数，降低风险隐患。借助该系统的信息诱导和自动语音提示功能，对收费道口和后续车辆形成预警“屏障”，确保特情车辆可以自行安全退出ETC车道。三是增强通行效能，降低管理成本。该系统通过红外传感设备作为触发器与其他硬件设备进行物理连接，安装维护便利，经济成本较低，基本可以实现ETC车道的无人值守，具备高度的实用性、可靠性和推广性。据测算，自系统正式运行以来，装备该系统的ETC车道运行效能显著提升15%左右。

当前，以自由流技术为导向的高速公路营运模式已逐步来临，无锡处将始终以“保畅+安全”为基准点，深挖科技赋能成果最大化，在全面提升营运管理水平的同时，积极营造安全、稳定、有序的生产环境。