苏州工业园收费站多年来道口通行能力供给需求的矛盾突出,尤其是入口车道流量常态化饱和导致日常拥堵,已成为制约顾客通行体验提升的主要瓶颈。与此同时，近年来高速公路运营行业转型升级提速，以ETC、自助发卡机、移动收费等技术载体为代表的自由流、准自由流模式日益成为发展的主流。面对新形势，工业园站勇于创新，走出了一条突破困局的新路子。
当前，工业园站紧盯行业发展大趋势、新动向，向站区营运工作中卡脖子的难点、痛点发起攻势、主动出击，着力于现有车道通行潜能的深度挖掘，通过数据分析、方案比对，因地制宜实施车道结构系统化技改优化，提升车道通行效能,破解保畅瓶颈，积极探索站区运营模式向智能化、效能化发展方向转型。
△ 改造前入口拥堵现象
土建车道少、入口流量大是制约工业园站通行保畅和顾客两感体验度提升的最大困难。加之工业园站还承担着阳澄湖收费点关闭期间的主要分流任务，当前通行现场总流量增长18%，入口保畅难题在分流车辆的冲击下更为凸显，一度上榜交通部收费站入口拥堵名单。 面对挑战，依据入口保畅难度大于出口的实际情况，工业园站灵活应变，双管齐下：在现有车道总数不变的前提下，提出将一条出口ETC车道改建为出入口双向混合车道的技改方案，并获上级批准、实施；在进入高速入口前地方道路匝道处安装信号灯，对车流量进行分时监管，配合交警进行现场秩序管控。从现场反馈的情况显示：改造后入口车道高峰期小时流量可达1500余辆，总体通行效率比改造前提升15%，现场通行能力及通行秩序得到大幅提升，拥堵频次及强度均大幅下降，入口拥堵问题得到显著缓解。 △ 出口车道双向改造 近期，新型自助发卡机上架工业园站入口车道试运行。站部一方面通过实际运行情况，将通行数据及时汇总上报；另一方面加大“优秀哨兵”的参与力度，边学边练，达到锻炼人才的目的。目前，从统计的试运行数据中，自助发卡机车道日均通行ETC车辆600余辆，自助领卡1000余张，并呈现逐级上升趋势。随着自助发卡机投入应用，入口保畅压力逐步减小，人力资源得以释放，为入口拒超、现场保畅、设备维护、稽核、调度等工作的进一步开展提供了人员保障。 △ 自助发卡机车道改造 发展中的难题须用创新去破解。下一步，苏州工业园站将继续紧盯工作中的难点、痛点和顽疾，主动出击，系统谋划，结合自身实际情况，积极创新创效，勇做企业发展中的解题人。
