近期，沪宁高速苏州段唯亭大桥涉铁路段附属设施隐患整改任务全部完成。该路段隐患改造时间跨度久、牵扯部门多、改造难度大。为此，苏州处认真落实“细致、精致、极致”标准，以万全之策做好万一准备，历时3年，终于完成附属设施隐患整治的清零，取得了阶段性工作胜利。
发现隐患敢啃“硬骨头”
2018年7月31日，上海铁路集团供电处召集相关路桥企业、部门，召开“京沪线苏州市沪宁高速、苏州环城高速上跨铁路立交桥隐患整治协调会议”。会议指出，经铁路集团开展的隐患集中排查，发现沪宁高速公路唯亭大桥涉铁路段存在中分带电缆槽支架锈蚀、唯亭大桥老桥桥梁外侧混凝土排水槽、新桥外侧PVC排水管等附挂设施存在坠落至铁轨风险，且桥梁防抛网高度不足、孔隙过大，易造成高速上车辆抛洒的垃圾飘落铁轨及铁路电力接触网，威胁火车正常营运。铁路方要求沪宁高速经营方及时开展整治工作。
制订方案敢挑“硬担子”
苏州处扛起保铁路安全、社会稳定的重大政治任务，多次与铁路部门开展联合检查，确认隐患严重程度及位置，并探讨整治方案。2019年4月，整治工程确定各方职责，由上海铁路集团直属的上海东华地方铁路开发有限公司、苏州铁路建设指挥部组织牵头，由宁沪公司苏州管理处委托中铁上海设计院集团有限公司进行相关隐患整治项目设计工作，中铁二十四局集团有限公司进行具体工程施工，上海东华地方铁路开发有限公司进行相关方案审查协调工作。2020年10月，整治方案进入施工可行性分析阶段；2020年12月，项目完成施工方案评审。
实施整改敢攻“硬任务”
“空窗点”抓得准，因每次施工需要利用铁路空窗点进行，且京沪铁路和沪宁城际（高铁）空窗点不同，为了确保施工时既不出差错又能在规定时间内完成，2021年3月苏州处组织各方开展施工方案预演。同年5月，隐患改造工程正式开工，每月由铁路方确认能够施工的铁路天窗点进行施工计划制定，工程开工后结合铁路电力接触网断电、唯亭大桥分幅封闭、铁路封锁条件同步施工。
“预警防灾系统”拆除不厌烦，因每次施工前需拆除遮挡住混凝土排水槽的铁路预警防灾系统，拆除完毕后再进行安装，以蚂蚁搬家式拆除方法凸显精细程度。
“封桥”施工分秒必争，在新桥PVC排水管拆除时，需要等待铁路接触网线路供电单元停电完成后，采用桥检车进入线路上方，桥上、桥下分别设专人观察警戒桥检车平台与铁路设备的位置关系，防止碰撞损伤设备。拆除过程中PVC排水管采用绳索牵引，放入桥检车工作平台，工作严谨程度堪比“绣花”。
此次涉铁路段附属设施隐患整改工程是江苏交控路桥企业与多家外单位首次协作施工，克服了桥梁附属设施责任主体不清、整改方案论证复杂、协调各方及最终实施等重重困难，充分体现了宁沪公司对铁路安全专项整治的重视。下一阶段，苏州处将与苏州市地方铁路建设办公室、中铁二十局集团第一工程有限公司等单位进一步协调沟通，深入开展唯亭大桥涉铁路段的病害检查及维修，为道路交通的持续安全稳定奠定有力基础。
