今年三季度，宁沪公司认真贯彻落实江苏交控关于撤销省界收费站的决策部署，克服车道入口流量大、施工车道多等困难，8月14日圆满完成全线54个车道秤台建设安装，9月6日完成全线54套秤台的标定检测，10月13日又完成了入口拒超项目交安设施、标志标线深化设计工作。“一站一设计、一秤一计划”入口拒超项目建设，得到顺利推进落实。
重细节
入口拒超项目建设是取消省界高速公路收费站的重要环节，拒超项目开挖土方量大，涉及施工周期较长，仅混凝土保养周期就需7~10天。沪宁路全线各收费车道均需封闭施工，土建车道小、流量大的收费站则面临严峻的保畅挑战。
为确保工程顺利推进，项目组前期多次会同设计方、施工方、管理处相关人员到现场进行勘验，分析流量数据，研判各道口的最佳拒超方案；商请监理方、施工方提前介入，先期对施工及安装可能出现的问题进行预估推演，共优化设计建议26处；对“车道秤台排水管网的敷设”“秤台光幕防撞保护”等难点问题在现场会、专题会上反复进行讨论，提早谋划拒超方案的每一个环节；对于施工单位需要办理的报备手续、人车资质提前查验，早作安排，从细微处入手做好施工保障。
抓落实
拒超项目组以现场踏勘为依据、以流量数据为标准，压实责任、对标到人，坚持每日一报，每日一汇总制度。
据统计，宁沪公司全线入口货车日均流量超过1000辆的收费站共有11个，日均货车流量超过3000辆的收费站有5个。7月5日至10日，项目组会同设计方、监理方、施工方等相关部门，采取白天开会踏勘、晚上完善方案，最终确定宁沪公司全线布设拒超车道54个。其中，因陆家收费站日均小时货车流量达到396辆，远高于全线收费站日均小时货车流量82辆，综合考虑封闭施工周期对收费站入口保畅的影响，以及未来入口货车超限情况趋势，确定陆家收费站布设3个拒超车道，其他收费站均保持一主一副2个拒超车道的方案。
抢工期
为确保省界撤站这一重点工程的如期完成，拒超项目组敲定时间节点、倒排计划，将工程进度细化到每一天，将工期考核跟施工方在合同中进行了签订。
10月初，根据《交通运输部办公厅关于印发高速公路称重检测业务规范和技术要求的通知》要求，紧急召开入口拒超项目安全设施、标志标线和摄录设备深化设计与施工方案推进会。随后，由设计、监理、施工单位和项目组成员对施工现场作逐站逐点踏勘，连夜作战。10月13日，公司严格按照上级指示精神，结合踏勘数据及联网发函统一要求，深化完成设计图纸，作出倒排计划表，切实做到“一站一设计、一秤台一计划”，有力保障交安标志标线施工建设的如期完成。
保质量
项目组在抢进度、抢工期的前提下，严把质量不松手。从方案设计初审开始就让两家监理单位提前介入，在设计初期强化质量监管理念。项目组明确过程控制是严把质量关的最有效手段，对设备质量、材料质量、施工质量严加把控，要求监理单位安全监理、机电监理责任到人，每天到岗履职。同时，加强施工方安全教育管理，要求秤台施工方项目部设立安全小组，配备专职的安全检查员，做到“安标措施到位”“人员教育到位”“车辆（设备）规范到位”的安全“三到位”原则。
由于拒超车道多站多点施工，检查人员坚持多工地连续开跑，做到完成一套鉴定一套，项目组会同监理方先后提出“接地扁铁缺失”“引坡钢筋数量与图纸不符”“1标段超宽道防撞柱不符”“检修井盖板缝隙过大”“排水变更施工盖板材质不合规”等问题11处，均得到及时整改。
优服务
宁沪公司秉承人文关怀与后勤服务并重的理念，与承包方既有约束也有配合。施工期间完善后勤保障，积极协调收费站用电、用水的保障问题，配合施工进度合理安排开关入口车道。高温季节重视防暑降温工作，安排各基层单位为施工人员送上绿豆百合汤和冰镇西瓜，并提供休息纳凉场所。同时，定期召开入口拒超建设“一路三方”协调会，与高速交警、交通执法部门做好数据共享、责任衔接，落细落实施工现场安全管控举措。为迎接即将到来的超限货车前期治理，项目组印制了入口拒超宣传黄卡，在各收费站入口进行发放，做到关怀与安全两手抓。
▲发放入口拒超宣传卡
下一步，宁沪公司将继续坚持“抢速度更要保质量、保质量更要重安全”的理念，从细从实推进入口拒超项目建设，力争取得撤销省界收费站工作的全面胜利。
