今年“十一”期间，沪宁高速苏州东桥段日均流量已达22万辆，苏州段指挥中心因时因势、精准施策，路域内整体运行平稳，未发生重大交通事故、未出现长距离、大范围交通拥堵。
一直以来，苏州东桥段是瓶颈路段，因苏嘉杭高速公路限货政策后，导致来自苏台高速货车流量增大，车辆行至此处后与沪宁高速主线往南京方向的两股车流形成合流，流量骤增导致道路通行能力明显下降，易引发交通事故。从2017年起，苏州段指挥中心不断开拓道路保畅工作方法，创新管理机制，运用科技赋能，充分挖掘内部潜力，全力保障高速公路的安全畅通。
01物理迭代
从蹲点守候到红绿灯管控系统
为了让合流车辆有序通行，从2017年开始，该路段每逢重大节日即安排警力与安保力量蹲点驻守，依靠人力管控车流量。2019年上半年，根据“N-1”的车道汇流标准，通过人工现场布置大量锥形桶，压减车道汇入主线车流，避免多车道直接进入主线而引发的交通事故。2019年下半年，在东桥互通加装新泽西护栏同时启用“匝道红绿灯管控系统”，通过控制S17两股车流，使得汇聚车流交替、有序通行，减少对沪宁主线交通影响。2021年国庆期间采用红绿灯管控9次，时长42小时，管控车辆3.3万余辆。
02科技升级
从单一媒介到车路协同系统
2020年前，保畅的对外宣传依托FM104.8苏州交通广播电台，为司乘人员提供有限的路况信息，无法实现24小时全覆盖。2021年，苏州段指挥中心大胆创新多项措施组合，充分利用智能监测预警效能，提前研判交通拥堵管控措施。
一是通过与百度、高德导航平台，构建无缝对接信息微平台，实时沟通路况信息，优先发布合理线路，为司乘人员提供多种选择路线，将车辆引导至路网内车流较小路段。国庆期间共使用导航平台9次，时长70小时，分别对主线拥堵，收费站入口拥堵等情况进行导航分流。
二是高效运用“高速大脑”“高速慧眼”等智能化平台，做到车路协同，实现道路实时监测、预测预警、辅助决策等，节日期间累计接收预警信息1780条，其中处理有安全隐患的三级占道抛洒物8起，事故14起，行人14起。
三是主动对接苏州市交通运输指挥中心。积极参与市级危化品车辆泄漏及大客车事故应急处置预案，通过现场观摩，再一次厘清所辖路段处置突发事件相关应急单位职责，打通市级应急处置沟通渠道，了解市公安局“三方通话”接警机制，并结合苏州段实际情况完善应急处置方案。
03管控覆盖
从无到有，层层细化
2020年前，苏州段面对大流量保畅工作，“一路三方”人员凭借经验启用管控措施。2020年，苏州处制定了《苏州段三级管控措施》，从人、物、环境出发进行管控措施，模式较为粗放。2021年，苏州处“一路三方”对《苏州段大流量保畅与分级管控》进行了层层细化，根据路面拥堵情况变化，对应3、5、10、20公里拥堵里程相应管制措施，制成条目式表格；围绕高速公路与属地联动，区域联动，近、中、远端协同发布，车辆预警等信息进行勾选，避免遗漏，各司其职，各负其责。今年国庆期间，路域内累计启用管控措施35次。
上下同心开新局，击鼓催征再出发。下一阶段，苏州段指挥中心将进一步增强风险意识、底线思维和大局观念，全力以赴、凝心聚力，有序推进大流量保畅工作升级迭代，不断增强公众出行的获得感、幸福感和安全感。
