按照“探索区域化联动，切实提高道路通行能力”相关要求，无锡管理处围绕“无锡、硕放”两大枢纽的实际通行状况，积极思考、主动作为，在江苏交控及宁沪公司的有力指导下，通过“一策多联”破题开局，打好虎年大流量路段安全保畅新一轮攻坚战。
问题分析明确目标方向
沪宁高速无锡东段两端分别与京沪高速无锡枢纽和通锡高速硕放枢纽相连。据统计，春运期间两大枢纽双向汇入沪宁主线日均流量超过4万辆，加之汇入车辆强行并线、无序交织，经常在主线上道口交汇处形成“堵点”，导致“主线不畅、支线不通”，影响区域路网的整体保畅效能。无锡管理处立足问题点、找准破题法，积极与扬子江公司所辖管理处建立联系，探索区域协同保畅模式，“双路”聚力，共保安畅。
区域协同开启多维策略
无锡处充分把握主要矛盾的主要方面，以“打通主动脉、畅通微循环”为原则，不断提高区域协同保畅共同体的思想站位，探索建立长效治理机制。一是凝聚思想共识。加强与扬子江公司所辖江阴大桥管理处和沪通大桥管理处的沟通联系，扩大区域保畅“朋友圈”，统一思想认识，形成工作合力。二是思考答题方法。春运期间，无锡处在匝道“N+1”渠化的基础上，把并线车流直接引向应急车道，配合应急车道开放，保持区域车流良性通行秩序，彻底扭转“相互干扰”困局，同时根据出行和返程潮汐流量变化，将多方救援保畅力量灵活部署在救援港湾和救援驿站内，做到每3公里配备一档救援力量，有效缩短应急响应半径，提升快速救援效率。三是寻求多方支持。强化与属地高速交警、交通执法等部门的交流互动，传导区域协同保畅理念，加快形成“统筹谋划、一体推进”的区域协同管控机制。
保畅效能提振共建信心
经分析，在区域协同保畅举措实施后，无锡段多项指标有了变化和提升。一是单向流量突破历史极值。据统计，春运至今，无锡段日均流量为17.3万辆，同比2021年增加7.2%，始终处于高位运行状态。特别在春节免费放行最后一天，最大流量突破22万辆，其中上海方向单向最高流量超过14万辆，同比增加23.1%，大幅突破历史极值，无锡段最大通行能力再创新高。二是拥堵指标首次实现“双降”。从1月17日至2月21日，因大流量，无锡段日均拥堵次数为1.5次，平均拥堵里程为6公里，拥堵次数和拥堵里程两项指标环比分别降低了4%和4.8%。三是交通事故数量明显减少。春运至今，无锡段共发生事故289起，日均发生7起，同比降低5.68%，主要以轻微事故居多。其中在春节免费放行期间共发生事故34起，同比降低22.72%。救援力量5分钟达到率80.2%，10分钟疏通率75.6%，协同保畅效果显著。
下一步，无锡处将梳理总结区域协同保畅工作经验，进一步加强多方沟通联系，加快提炼出一套符合地域特色的保畅模式，继续在提高道路通行能力上“下功夫、见真章”，切实满足人民群众对美好出行的期盼。
