为进一步提高道路通行能力，有效破解堵点、患点，增强人民群众出行的获得感、幸福感，宁沪公司经过周密部署，精心准备，今年国庆假期正式在沪宁高速公路苏州、无锡大流量路段启用“智慧扩容”系统。
一系列数据表明，该创新系统经受住了沪宁路大流量的考验，“消堵消患”工程取得了阶段性的可喜成效。
“智慧扩容”的主体工程是大流量路段车道管控项目，即利用应急车道开放技术与可变限速控制技术，在不改动现有路基横断面的情况下，通过可变情报板、信号灯、标志、标线、监控摄像、毫米波雷达等智能化、精细化交通管控技术，构建“动态应急车道”管理理念，实现对每个车道驾驶车辆的精准引导和实时管控，较大程度提升高速公路道路通行能力水平。
精耕细作，智慧扩容从无到有
作为全国高速公路最繁忙的路段之一，沪宁高速无锡东段日均断面流量18万辆，峰值流量超22万辆。在上级领导的关心和支持下，无锡管理处突破传统的思维瓶颈，开始消堵消患先行先试，依托畅通示范路创建，结合省交通运输厅、宁沪公司、设计咨询公司等联合大流量保畅科研，借鉴国外及其他路桥公司保畅经验，拟定了以大流量路段车道管控系统为主体，连续式港湾、匝道智能管控等项目为支撑的建设思路，“智慧扩容”轮廓逐渐清晰，道路通行能力提升20%以上的目标已不再遥不可及。
▲车道管控门架
精打细算，配套项目由点及面
今年上半年，受应急车道临时借用思路的启发，宁沪公司及时推动并建设了6.9公里的车道智能管控系统试验段，并在沪宁高速无锡北枢纽建成了全国首个高速公路匝道智能管控系统，“五一”期间进行了试运行。
鉴于该系统良好的试用效果，宁沪公司将该系统东扩至苏州新区互通、西延至无锡东互通，并在硕放、东桥枢纽等4条匝道点位新增了智能管控系统，形成双向共52公里的庞大管控矩阵。同时，在硕放枢纽至东桥枢纽路段试点建设了连续式港湾群，4公里范围内双向各增设3个港湾式应急救援点，长度共1670米，设置密度全国最大，进一步推动“应急响应零距离”。还积极采用新技术、新工艺，配套优化了沿线标志标线，减少信息过载，提升指示效果。配套项目的逐步完善，为国庆节正式启用打下了坚实的基础。
▲连续式港湾群
精钻细研，系统功能从弱到强
宁沪公司抽调技术骨干，成立现场项目组，会同项目设计及实施方，不断完善软件功能，实现车道管控的“一键式”操作和“半自动”报备。严格按照“采集率高、匹配度高、耐用性强”的“两高一强”标准，仔细比选硬件设备。对于情报板提示信息，综合考虑“安全性、接受度”等因素，遵循“红色禁止、黄色提示、绿色通行”的交通信息引导标准。考虑到交通信息转化期间的安全有序行车，将黄色提示信息从“频闪”调成“常亮”。
国庆节启用前夕，现场项目组连续奋战6个昼夜，按时完成15套门架式可变情报板、14套单悬臂式可变情报板、4套交通信号机及交通信号灯、12套毫米波雷达等设备的安装与调试工作。
精雕细琢，管控方案由粗到细
在无锡段应急车道使用管理办法的基础上，宁沪公司综合省交警总队、交通运输执法总队等交通管理单位意见，秉持“谁管辖、谁决策；谁使用、谁负责”原则，系统梳理大流量路段车道管控系统所涉及的“行政法规、管控范围、部门职责、执行流程、预防补救”等条款，制定了《沪宁高速公路大流量路段应急车道专项管理办法（试行）》，对“应急车道开闭条件、情报板信息发布要求、信息统计报送方式、应急预案启用情形”等进行了明确规范。配套出台了《无锡段港湾式停靠带使用及管理办法》，明确了“执勤车辆全天候利用、事故故障车辆按需借用、指挥中心全过程监管”的使用要求，并对车辆靠离做出规定，做到“小车在前，大车在后，有序停靠；观察在前，确认在后，安全驶离”，确保港湾式停靠带规范使用、高效运转。
国庆节期间，沪宁路硕放枢纽—东桥枢纽大流量路段日均断面流量23.8万辆，峰值流量24.62万辆，再创历史新高。宁沪公司及时启用“智慧扩容”系统约136小时，应急车道日均增加车辆通过10707辆，通行效率提升5.8%，单向小时最高通行能力达7712辆，已达到饱和值 8158辆的94.5%。通行时速提升14.5%，拥堵次数降低24%，交通事故降低2%，“智慧扩容”系统的作用已初步显现。
值得一提的是，应急车道开放信息发布1分钟内，即有车辆驶入。清空信息发布后，15分钟内便能完成车辆清空，驾乘人员对车道管控指令的遵从度明显提高。
下一步，宁沪公司将结合该系统国庆节使用情况，进一步优化管控区段设置，努力在均衡流量和末端冲击中寻求平衡。
