编者按：2019年11月4日,江苏省率先全国开展了入口拒超工作。作为昆山经济开发区交通核心枢纽的陆家收费站，更是深受各类货车“青睐”。在过去的365个日日夜夜里，该站入口累计劝退超限货车6000余辆，查验放行大件运输车辆合计694辆，单日超限车辆劝退最高峰值为64辆，这样一份沉甸甸的“成绩单”，打造了“入口拒超”的陆家样本。

至11月5日，“入口拒超”工作恰满一年。一年中，陆家站坚持以解决问题为导向，结合站部实际，念起“三字诀”，扎实推进入口拒超工作，交出了一份勇于担当、道路安畅、员工骄傲的“成绩单”。

在入口拒超工作开展初期，员工对拒超政策、操作系统的不熟悉和对特情处置的陌生是入口拒超工作启动时的“痛点”，陆家站同时还面临着日均入口货运车辆始终“压”在6400辆“高位”的难点，站部迎难而上，直击“痛点”破难题寻求“突围”。一方面，及时解读最新拒超文件，统一思想认识，保证全员熟知超限超载劝退政策；另一方面，站部定期召开拒超工作专题推进会，一线人员集中讨论工作中遇到的困惑、难点，及时总结经验，合力探求解决方法。多方合力下，收费员练就拒超业务技能“硬功夫”，大件运输车辆道口放行耗时由原来的3-5分钟缩短到现在的30-40秒钟。

“细”字为要，寻求突破

履职尽责提效率

随着入口拒超工作不断深入，简单化、粗线条的“机械式”工作方式已不能满足于收费现场的服务要求，为此，陆家站决定细化拒超方案，制定相应标准。一是细抓拒超操作流程，站部根据经验，总结制定了“入口拒超三三工作制”予以推广，让亭内操作更清晰、个人职责更明确、联动配合更紧密；总结出“靠前指挥、客货分流、未堵先疏、小堵快疏”的广场消堵“口诀”，做到科学防控、从容应对，收费员入口拒超误操作率明显降低，误放超限车辆数由原来的20辆/月降低至现在的1-3辆/月，并努力向超限车辆“零”误放目标迈进。二是细化入口拒超处置方案，优化出入口人员配置，实现人岗匹配，提高人力效能；值机班组每天对超限劝退车辆数据信息进行复核、比对，找出超限超载车辆高发时间分布规律，为收费班组现场工作安排提供有力支撑，上下班高峰期拥堵时长由原来1.5小时左右降低至现在的30分钟左右。

“严”字托底，打通堵点

锚定制度抓落实

陆家站推进“堵点”完成时和考核“进行时”同步开展，实施长效管理。“堵点”完成时，为解决ETC超长货车始终无法一次性有效读取信息的情况，试点增配了手持式ETC智能终端设备，解决了ETC超长货车倒车读卡问题，提高了现场通行效率；加强“一路多方”的沟通协调，利用苏沪两地入口拒超专项整治工作研讨会成果，形成“苏沪协作”“高速+地方”齐抓共管的合力拒超模式，劝退超限车辆从今年4月份最高的821辆降低至目前月均500辆。考核“进行时”，站部持续加强对入口拒超工作管理，坚决遏制员工因失责导致的误操作情况发生，制定有针对性的拒超考核机制，确保考核机制合理合规，以严格的考核机制促拒超工作有效开展。

“入口拒超”工作开展一周年，陆家站实现了劝退超限车辆零投诉和安全生产零事故的目标任务。下一步，陆家站将依托目前良好态势，对入口拒超工作再部署、再压实、对目前成绩再加固，有序推进入口拒超工作规范化、常态化、长效化。