刚入职的我们，都带着大大的问号，一度不理解甚至充满质疑，可是随着经验的积累，突然悟了！渐渐理解“规则”和师傅们的良苦用心，不仅自己严格遵守要求，还将经验一点一点传承着。

问：穿个车道为什么要“一停二看

三通过”？

答：还记得刚刚成为一名收费员的时候，每一次班前会班长都会提醒我们穿越车道时一定要注意安全，一定要遵循“一停、二看、三通过”的原则。起初，我觉得这个提醒有点多余，大家都是成年人了，看到车子还能不知道回避吗？慢慢地才发现，收费现场时常需要横穿车道去处理特情，随着ETC和自助发卡缴费机的普及，收费员们处理现场特情时往往需要穿越较多、车速较快的车道，“一停二看三通过”此时显得尤为重要。现在，我也成为了一名收费班长，每次班前会我都会不厌其烦地提醒班组成员穿越道口时请一定遵循“一停、二看、三通过”的安全之法。

问：设置锥桶为什么要求这么多？

答：按规定清障作业的缓冲区布设要高于150米，锥桶设置数量不少于25个，斜弧区间距不大于10米。作为一名高速清障员，起初的我并不理解为何对设置锥桶这项工作的要求这么严苛，“一个锥桶大约10斤重，一趟拎250斤重物跑下来真是累的够呛，少放两个还能省点体力”。我的自言自语不经意被班长听到，他没有立马批评，而是给我放了一段视频，画面中因警示区设置过短、间距较大而使社会车辆意外闯入，最终酿成了不可挽回的后果。短短几秒钟的画面至今印刻在我的脑海，让我明白了涉路作业规范制定的目的就在于最大程度的保护驾乘和作业人员的生命及财产安全，这也是定期组织涉路安全培训和警示教育的意义所在。后来的我时常奔走在涉路作业现场，“这条锥桶围成的曲线不仅仅是作业线，更是我们的生命线......”也成为了我的口头禅。

问：视频监管全景情况下为什么还要多角度？

答：在指挥中心学习对涉路作业现场远程视频监管时，师傅一直反复和我强调“看现场，即使在全景的情况下，一定也要多切几个角度，避免一叶障目”。我一直不太理解，路上没有其他障碍物遮挡，镜头拉伸之后连人的行为都清清楚楚，“障目”在哪里？但在一次视频监管中，我看着在屏幕端“消失”的现场安全员，赶忙切换到作业区对向车道的监控机，原来是被防撞车挡住了，赶紧通知现场负责人注意提醒工作规范，顿时领悟到了“监管全方位、查看多角度”的必要性。现在的我完全养成了涉路作业现场实时全要素稽查的习惯，人送外号“火眼金睛郦悟空”。

问：出车为什么要进行前中后三个阶段检查？

答：刚从服务区转岗至驾驶班的时候，我一直不太理解为什么出车的前中后都要进行检查，每辆车都有预防性的日常检查维护和定期的检修保养，能有什么问题嘛？看着我漫不经心的检查，车队长来了一场车辆检查PK赛，带着所有车队人员来到了修理厂，排列5辆问题车辆，看谁能最短时间发现最多的问题，一生要强驾驶技术过硬的我没想到得了最后。通过这一课，我深刻意识到检查的重要性，没发现的小毛小病如果不及时处理，可能埋下大隐患。现在作为车队的“一哥”，出车“三检查”已经成为我的“肌肉记忆”，一辆车到我手里，不管啥问题，我都能第一时间给它揪出来。

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