无锡管理处秉持“畅行是最优质的服务”理念，变难点为特点、变痛点为亮点，通过制度创新、科技创新和方法创新，路域保畅能力得到不断提升，“畅通示范路”创建活动成效显著，一个个保畅工作的“小目标”正在汇聚成社会和经济的“大效益”。其中，分级救援体系的建设也取得了阶段性成果。
2019年，为进一步提升道路救援和保畅能力，在畅通示范路的创建框架内，无锡处试点开展了分级救援体系建设，根据所辖路段车流量、事故量、清障量和道路承受能力的分级，将无锡段原有按枢纽互通分割的7个自然区段科学划分为三个等级的保畅需求路段，并对应作出三个等级的救援能力建设。
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一级路段
苏锡交界-无锡东。日均断面流量17万辆，最高24万辆；每公里年事故量377起；每公里年清障量237起。常态化救援力量共7组，设置主线救援驿站2处，收费站驻点2处。
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二级路段
无锡东-无锡北。日均断面流量15万辆，最高21万辆；每公里年事故量227起；每公里年清障量133起。常态化救援力量共5组，设置主线救援驿站1处，收费站驻点2处。
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三级路段
无锡北-锡常交界。日均断面流量11万辆，最高18万辆；每公里年事故量88起；每公里年清障量96起。常态化救援力量共3组，设置收费站驻点2处。
在科学设置路段分级救援体系的基础上，无锡处结合人员部署，同步按分时救援作业量进行科学配比，白天70%的清障救援量相应匹配近70%的作业人员。还通过完善和强化细节管理来挖潜增效，多措并举逐个打好“补丁”，来保障分级救援体系效率的稳步提升。
靠前部署，压缩距离
在无锡东收费广场设立“联勤驻点”，清障员入驻“联勤驻点”后，能够与交警更加紧密地一同开展保畅工作，该举措不仅实现了道路保畅相关单位的出警更同步、出车更快速和配合更默契，同时还实现无锡段清障驻点全部前移，驻点不在主线就在收费道口。3分钟出车率已基本接近100%，真正解决了从养排中心到收费站的“最后一公里”。
靠前交接，压缩时间
针对交接班时驻点客观产生真空时段的问题，全面调整、优化交接班制度，明确要求清障员每天的到岗时间、工作时间、驻点撤离时间；到达驻点、离开驻点、返回驻点等时间节点新增报备流程；社会清障救援力量提前到位、延后撤离。重大节点实行换人不换车的主线交接和主线送餐制度。有效地将以往平均90分钟的交接时间大幅缩减至平均30分钟内，驻点真空时段影响率由18.5%降低至5.2%。
靠前处置，压缩拥堵
无锡段整合一路三方加上外协清障、安保、吊车、驳载等多方力量，组成联合指挥、联勤联动一盘棋，并采取“动态补位、无盲点转场”的循环保畅模式，打造出“快速反应、快速到达、快速处置、快速撤离、快速转场”的“五个快速”，实现了无论哪一方、哪支队伍谁最近谁赶赴、谁先到谁处置谁打通的“首到处置”工作制度。目前，无锡段一级路段10分钟到达率已超过80%，同比上升了24%，事件处置平均时间同比下降23%。二、三级路段10分钟达到率分别接近70%和超过60%，事件处置时间均压缩接近20%。
下一步，无锡处将继续探索优化道路救援体系，通过设立救援梯队，建立现有路段分级与事故等级双分级体系，一、二、三级路段到达率分别向5分钟、10分钟和15分钟考核目标推进。真正以客户需求为焦点，积极开展“三五行动”，通过畅通示范路的大力创建，做到“公众满意、保障有力、行业领先”。
