老兵，就是不服输

季中迎是南京军区某部队的一名后勤兵，曾参加1998年九江抗洪抢险任务。2002年转业进入宁沪公司，现汤山养排中心党员先锋中队一员。49岁的他目前还战斗在基层一线，平时做事低调，勤勉工作。前不久宁沪公司举办的2020年度“夏季养排岗位大练兵”活动中他被意外抽中，但他并没有因为自己年龄偏大，身体不适而选择推脱，相反，他克服困难，迎难而上。他说：“每一次比赛都是一次考验，作为一名老兵，组织如果需要我，我就敢上！”每天训练他第一个到现场，最后一个离开。

决赛当天，在40名参赛选手中年龄最大的他荣获 “拆换轮胎”和“理论考试”两项第一。他说:“年龄大了，记忆力不好了，比不你们小年轻了，一共二三十页纸的理论，我是一遍遍用手抄着背下来的。”他凭借军旅生涯磨炼出来的吃苦耐劳、积极向上的品质，用实际行动践行着一名退伍老兵勇往直前的拼搏精神。

“救人，比什么都重要”

2012年退伍进入宁沪公司的吴东杰，皮肤黝黑，说起话来不急不忙，脸上总挂着谦逊的笑容，干起工作却干练果断。5月中旬的一天，下着大雨，辖区路段发生一起大货车翻车事故，车头严重变形，驾驶员卡在车内无法动弹，满脸是血，发出痛苦的呻吟，情况万分危急，双手已被玻璃渣扎得满手是血的他，奋不顾身地将重达90公斤重的驾驶员从驾驶室救出，忍痛将其背上救护车。当看到受困乘客脱险、驾驶员被安全救出时，他露出了开心的笑容。

平时他坚持虚心向老同志请教，利用休息时间反复钻研业务，研究各种清障个案，寻求规律，为己所用，短短几年时间就成长为业务骨干。2019夏天，在备战江苏交控清障岗位技能竞赛的数月里，他挥汗如雨，衣服被汗水浸出一圈圈的盐渍，身上被烈日爆晒褪了几层皮，运动鞋也磨坏了不知道多少双。功夫不负有心人，在竞赛中最终斩获“一拖二”项目桂冠，为集体争得了荣誉。

用真诚践行使命

李征，服役期间参加过芜湖98抗洪抢险，在部队三次荣获优秀士兵，入伍第三年评选为班长。退伍后，他加入宁沪高速苏州收费站，成为一名收费员。面对收费新政策、“全国一张网”新形势，他苦研政策、反复琢磨；在碰到对政策不理解，将不满情绪怼向他的驾乘人员时，他始终节制有度，耐心向驾驶员讲解收费政策，说明收费标准，他的真诚让驾驶员满意离开，走时还一直表示歉意。

岁末年初，面对汹涌疫情，他做通家人的思想工作，主动请缨加入站区“备用检疫队”，积极投身疫情防控一线。他说“疫情防控，党员‘疫’不容辞，我做的不过是每个党员都会做的选择”；疫情传播高发期，绿通检验员是非常危险的岗位，能否严把检验关，识破夹杂其中的假冒绿通车，直接影响堵漏增收工作的成效。然而他一如既往地“冲”在最前，认真查验每一辆绿通车，严格执行“应征不漏，应免不征”的征收政策。

永远冲锋在前的“暖男大叔”

陈琦是苏南硕放机场收费站收费四班班长，参军期间是原济南军区联勤部的一名普通战士，部队里的他工作严谨，作风踏实，本领强硬，是战友眼中的好搭档，好标杆。2004年，他从部队退伍加入宁沪公司这个大家庭，一干就是16年。

在这16年中，他始终讲纪律，讲作风，时刻保持着军人那种“特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献”的精神，不管是安全保畅，还是扫雪除冰，不论是ETC推广还是入口拒超，他永远冲在最前面，苦活累活抢着干，看到困难搭把手，班里人称他“暖男大叔”，陌生人喊他“活雷锋”，而他认为自己是一块砖，哪里需要哪里搬，哪怕是用来“垫脚”“铺路”。他的座右铭是：坚持发扬部队优良作风，时刻保持军人优秀品质。

团队的主心骨

高波同志是一名1999年退伍老兵和共产党员,现担任苏州段名指挥中心班长。他在工作中勤勤恳恳，忠于职守。面对苏州段大流量保畅任务，他根据辖段交通态势，精准调度救援力量、及时快速处置道路特情。他积极开展“一路三方”区域多方协同联动，梳理工作流程，制定保畅方案。他注重团队协作，充分发挥“一路三方”应急力量指挥同台、通讯同频、视频同网和信息同享的集群调度抱团保畅工作机制，认真做好数据收集整理，分析研判交通流量趋势，统筹调配各方力量。

作为一名共产党员，他敢于担当，主动作为。在今年的疫情防控工作中，他积极制定指挥中心防疫制度，落实防疫物资。每天坚持对办公区进行消毒，检查当班员工防护措施是否到位。他每时每刻都以党员和军人的标准要求自己，以“安全保畅”为理念，全身心扑在道路保畅工作中去。

安全防线上的”侦察兵“

 李生红同志2005年从南京军区通信总站退役后，就进入了宁沪公司，现在是薛家站收费二班的安全生产委员，对于安全生产他始终保持着认真负责的态度。每次的班前会上，他能根据天气变化做好岗前的安全提醒。当班期间，他一方面关注现场车辆通行状态，另一方面密切关注现场的各类动态，发现有违反安全规定的行为，立即进行制止。

遇到恶劣天气，他必查的就是外场设施的完好性和牢固性，只有这样才能让他在当班期间安心。“入口据超”新政刚实施的时候，各类不符上路条件的车辆数剧增，他每天劝退的车辆数经常能达到3位数。为了做好“入口拒超”的同时保证现场安全，李生红自创了一套双人指挥劝退流程，亭外两人分工协作，一辆车从劝退到入口恢复正常平均用时仅3分钟，大大提高了入口的通行效率。